今年，台州市正式启动实施综合交通投资“”攻坚行动，同时建立六大机制，强势推动交通项目建设，在此过程中，如何吸收他市的先进经验，内化为台州构筑“双循环”体系的交通活力？在金华，台报（全媒）采访团就当地交通建设，进行了考察、走访。
金华市区。洪兵/摄
直通全球货达天下
一个内陆城市缘何成“全国性综合交通枢纽”
9月15日，在金华南站，千余个集装箱整齐摆放在相应区域，起重机在其中往来，对集装箱进行搬运作业。来自全国各地的小家电、服装、小商品等货物，随着呼啸的列车前往欧洲各地。
“今年疫情期间，许多海上渠道关闭，使得货物量运输更大，1至8月发车量同比增长%，截至昨晚，金华南站已经发了列，今晚还要发3列呢。”9月15日上午，浙中国际物流发展有限公司常务副总经理罗建源介绍说，“货物以生活用品为主，占比40%。”
看着眼前的繁荣景象，罗建源给记者算了一笔账——
此前，金华及周边商品要出口，只能先通过公路运到宁波，通过公海联运送达欧洲各地，往往需要40多天，而现在只要十一二天就能到达目的地。
同时，铁路还有成本上的优势。送往乌兹别克斯坦的一个集装箱，通过公海联运需要5万元人民币左右，通过中欧班列只要3.5万元，这还没算上政府补贴。
浙中公铁联运港。
铁路运输具有的天然优势以及“一带一路”蕴含的巨大需求，正是推动中欧班列在金华设立站点的原因。
据介绍，在运往中亚、欧洲的货物中，浙江占比达到70%，是货物主要供给地。年以前，受困于公海联运的传统运输方式，出口产品运输不便，且成本高居不下，不少商家都希望能在浙江有个始发站。
看到市场的迫切需求，年，金华成立公铁联运工程指挥部，向上打报告，与海关、铁路各方协调，专门负责推动落实金华中亚班列的开通。
年，金华中亚班列开通；年，金华中亚班列升级为金华中欧（中亚）平台，范围扩大，能级提高，面对疫情冲击，平台货运量实现逆增长，大量货物向金华集聚，带动辐射作用愈发明显……
“接下来打算开通法国班列，增加班列开行密度，预计10月份就能开通。”罗建源说，今年，“义新欧”班列计划双平台（金华、义乌）运行，年度计划开行列以上。
国家“十三五”规划明确
金华—义乌为全国性综合交通枢纽
“内畅外联”，培育交通“新优势”
金华地处“浙江之心”，历来是水陆交通要冲。
在上个世纪，公路、铁路还未发达，金华是浙江中西部的一个重要中转交通枢纽，承担了27个县（市、区）的中转。“水通南国三千里”说的便是金华。
有着“三江之汇、七省通衢”美誉的兰溪，拥有得天独厚的水利条件，自古航运发达，“日对千舟竞发,夜照万户明灯”，形容的就是早年兰溪水运昌盛的景象。后来，由于铁路、公路的兴起，加上富春江船闸的制约，当地水运一度萧条。近年来，随着富春江船闸改造提升、衢江航道恢复通航、兰江航道及金华江方下店段航道等级的提升、姚家枢纽及船闸工程的建成使用，兰溪迎来了全新的水运复兴时代。胡肖飞/摄
上世纪九十年代末，随着高速公路的建设兴起，过境金华的物流和人流很多，但在这里没有中转，没有停留。0年之后，金华的中转功能慢慢削弱，交通枢纽地位在下降。
这引起了金华市委、市政府的高度重视，他们在寻思：如何重塑金华的交通枢纽地位？“将原有优势做优”是金华的笔下之义，“内畅外联”，打造“对接华东、面向全国、辐射亚欧”的现代物流枢纽城市，是金华的工作举措。
01“米”字形国内物流大通道年，金华（义乌）被列为首批建设的23个国家物流枢纽城市之一。
“金华坐拥中国五金制造之乡、义乌小商品市场等产业优势，省里给金华的定位是‘华东物流中心’。”金华市交通局规划建设处处长蒋芳芳介绍，全面对接国家和省发展战略，适度超前建设交通基础设施，在国内构筑主动融入长三角、联接海西区和珠三角，构筑起“米”字型国内物流大通道，是金华的基本思路。
四通八达的高速路网。
“在原先四个方向有优势的基础上，如今，我们将四个方向升级为杭州、宁波、台州、温州、南平、衢州、黄山、合肥的八个方向。”据蒋芳芳介绍，金华正全力开展综合交通大会战，加快建设“一轴八向十二线”铁路网和“五纵五横一环一连”高速公路网。
依托“米”字形对外通道，金华市积极建设以义乌国际陆港、华东联运新城、金义智慧物流港三大物流集聚区为核心的多层次物流枢纽体系；建设“公路港+专线物流”运输网络，开通国内货运专线余条，通过全国个主要城市。线路、通过城市数量位居全省第三。聚焦“公转铁”，加快规划建设总投资超过亿元，占地13平方公里的华东联运新城项目。目前，金华铁路物流基地方案已经获得国铁集团鉴定中心认可。
一个作为“华东物流中心”的金华，羽翼渐丰！
02“4+1”国际物流大通道对外，以“义新欧”为代表，金华市大力构建“义新欧”“义甬舟”“金满俄”“金昆东”和“网上”物流大通道组成的线上线下“4+1”国际物流大通道。到目前，已与全球个国家建立经贸往来。
据金华市现代物流发展管理办公室副主任钱俊介绍，金华市从4个方向全面对接国家战略：西向，推动“义新欧”班列提质增效，增强辐射中欧、中亚国家能力；东向，对接宁波舟山港，做强“海铁联运”班列；北向，加密“金满俄”等市场化基础较好的线路；南向，谋划“金昆东”国际班列，开通通往东盟的班列。
义新欧（金华）中亚国际班列路线图。
实际上，金华市的对外交通构筑，已远不止这些——
结合“义新欧”国际运输通道、“义甬舟”海铁联运通道建设，依托铁路义乌西、金华南、杨梅塘货场，大力推广“公铁海联运”，探索货邮快件的公空铁联运；依托浙中多式联运枢纽港建设，积极发展铁水联运、公铁联运；依托金甬铁路大力发展铁路双层集装箱运输……
而今，“义新欧”班列开行已4年多，陆续开通了9条线路，实现了去程回程的常态化运行；金华—中亚班列开行三年，钢铁驼队构筑起了浙中贸易新通道；金华—中欧班列开行，义乌、金华成了浙江唯一始发站……
不断地培育新优势，金华联通国际的功能愈发强大，一个联通全球的现代物流枢纽正在悄悄形成！
交通物流体系建设
要把握好三对关系
台州制造业发达，有良好的产业基础，拥有21个产值超百亿级产业集群，个产品细分市场占有率居国内外第一，0多种生产的产品行销世界。而且，台州原材料进口量非常大，有稳定的运输需求。但必须直视的问题是，即使有政府大力扶持，头门港等仍发挥不了直接运输产品到国内外的作用，台州整体的物流体系还不是很完善，配套体系存在诸多缺口，大量的产品还是要运输到宁波、上海，甚至是金华等地外运或出口，这无形之中增大了产品的成本，不利于竞争。
这次学习金华在交通物流体系建设上的先进经验，带来了诸多启示。
01“过境”与“中转”近几年，台州大力推进交通基础设施建设，无论是公路、铁路、水路，还是航空，立体交通体系日益完善，对外出行、出货是便利了，但台州总体还是处于“过境”站状态，而不是“中转”站。
金华就是看到了自己成为“过境”站，认识到这是一个不好的趋势，立即奋起直追，努力完成向“中转”站转变。要成为“中转”站，一定要让其可以停留、中转的场地，因此，金华近几年建设了大量的“中转”设施——物流枢纽。
目前，金华拥有义乌港、义乌保税物流中心、义乌铁路口岸、义乌航空口岸、跨境电商监管中心等5大对外开放平台，拥有义乌国际陆港、浙中多式联运枢纽港、金义智慧物流港等3个物流产业集聚区，拥有兰溪嘉宝物流园、东阳国际陆港、传化公路港、“四通一达”总部基地等42个物流中心（基地），占地都在亩以上；物流设施总占地面积达到1.8万亩，基础设施规模全省领先。
02“到达”和“直达”台州物流企业很多，据年数据，全市注册的物流企业有近家，但规模以上物流企业只有余家，也有公路、铁路、水路、空运等途径，但总体来说，在交通物流上，“到达”的较多，即通过多次转运到外地，而“直达”所占份额较小。
金华市拥有通达全国的专线运输网络。已经开通国内货运专线多条，直达全国个主要城市。拥有覆盖城乡的通村物流网络。全市建有农村物流服务点个，村邮站个。
03“连接”与“联通”台州虽拥有头门港、龙门港、海门港、大麦屿港等对外“连接”窗口和端口，但我们却还没有与世界“联通”：或没有航线，或没有航船，或没有货物可运。
金华非常重视建好基础设施后的“联通”问题，通过花重金补贴或邀请货代、外贸公司入驻，通过跑省里、跑部里，不断开通各种航线和路线。目前，金华拥有双向对外开放的国际物流大通道。向西，开通了途经8个国家、行程1.3万公里、联通欧亚大陆的“义新欧”班列，是目前国内线路最长的中欧班列。向东，相继开通了3条“义甬舟”海铁联运班线，基本实现每日去一班、回一班的常态化运行。
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